改革開放40年，東風怎樣走過？
發布日期： 2019-09-27來源： 新華網
東風公司的前身第二汽車制造廠，我國自主設計、自主建造的汽車制造廠，1969年在漢江上游、偏僻的鄂西北山城十堰開始大規模建設。
改革開放之初，東風公司的汽車銷量只有5000多輛。伴隨著改革開放的偉大歷史進程，東風公司始終懷抱產業報國的初心，積極投身于改革開放大潮，不斷推動企業從高速度增長向高質量發展邁進。
到2017年，公司經營規模達到412萬輛，位居世界500強第65位，中國企業500強第15位，汽車行業第2位。
40年來，東風公司幾闖難關，挺過了體制轉軌、市場轉型的劇烈陣痛，抓住了汽車產業全球化的契機，在跌宕起伏的進程中，一次次超越自我、浴火重生，實現了跨越式發展。東風發展取得的成就，得益于始終堅持黨的領導，得益于始終堅持改革開放。
因改革而生，不斷突破發展、成長壯大
回顧東風40年的改革歷程，每當東風面對關系生死存亡的關鍵難題，總是能順應大勢、主動改革，以超凡的膽識和智慧不斷調整與優化戰略布局，不斷突破瓶頸，使東風度過難關，挺過危機，更加生機勃勃。
一是開啟自主改革，闖過“停緩建”關。1979年，公司面臨“停緩建”的危機。經國務院同意，公司通過采取利潤由國家和企業對半分成，企業留下的利潤繼續建設，不足部分改為企業向銀行貸款的方式，求得了生存。“利潤分成加貸款”也成為若干年后“撥改貸”“利改稅”的雛形。
二是變革經營模式，開啟集團化道路。1981年，公司與8家汽車制造廠組建了跨省區、跨部門的東風汽車工業聯營公司，組織生產協作。隨著經濟聯合程度的深化，聯營公司逐漸從生產聯合向經營聯合再向資產聯合演變，1992年東風汽車公司成立，成為我國汽車行業第一家集團化公司。
三是推行“債轉股”，成功度過生存危機。90年代，面對發展環境的巨變，東風公司陷入了經營的低谷，在國家支持下，公司通過“債轉股”，將共約80億元的債務劃轉資產管理公司，大大減輕債務負擔。在企業自身層面，公司構建起決策主體層、生產經營主體層、經營基礎單位層三個層次的公司體制，使東風真正步入建立現代企業制度的軌道。
四是推進“主輔分離”，專注主業做強做大。2002年以來，在國家政策的支持下，公司進行了以“主輔分離”為主線、“主業國際化、輔業市場化”為目標的體制改革。“三供一業”分離移交，社會職能加快剝離，推進非主業企業混合所有制改革和市場化運行，使企業輕裝上陣，競爭力大幅提升。
因開放而興，不斷跨越發展、提升國際化能力
如果說改革解決的是束縛自身發展的問題，那么開放則為東風帶來了廣闊的發展天地，在這條路上，我們探索出了一條具有東風特色的開放發展之路。
一是從無到有，通過合資合作開啟發展轎車事業的步伐。1992年，東風順應潮流對外開放，與法國雪鐵龍公司合資成立了神龍汽車有限公司。第一輛合資轎車“富康”的投產，拉開了東風發展轎車事業的序幕。作為中國汽車合資企業的先行者之一，神龍公司為東風乃至我國汽車工業，展開國際化合作做了有益的探索、積累了豐富的經驗。
二是從有到優，深化合資形成“東風模式”。新世紀以來，面對汽車產業全球化趨勢，東風公司于2002年開始，先后與起亞合作，與日產全面合資，與雪鐵龍的合資進一步提升至其母公司PSA集團，與本田的合資從零部件、發動機擴展到整車領域，創造了合資合作的“東風模式”。其中東風與日產的合資是當時國內汽車行業合作領域最深、合作規模最大、合作人員最多、合作范圍最廣的合資項目，自合資以來，呈現良好的發展態勢，汽車銷量快速增長，成功跨越1500萬輛，銷售收入突破1800億元，營業利潤率保持行業領先。
三是從優到強，企業發展道路越走越寬。通過引進、消化、吸收、再創新，加強和合作伙伴的深度融合，東風公司的核心競爭力和綜合實力不斷增強。2003年開始，東風公司從國內走向海外，出口量開始逐年上升，已累計向全球80多個國家出口30多款汽車，總銷量超過80萬輛，發展海外經銷商網點770多家，服務網點700多個，海外事業布局有序推進。
因創新而強，堅持自主創新、贏得未來
改革開放40年來，自主創新、自主發展始終貫穿于東風發展的歷程，東風的發展壯大史也是一部東風人不斷自主創新的歷史。
一是自力更生，打造中國軍車第一品牌。東風因軍而建、因軍而興、因軍而榮。1978—1979年，EQ240、EQ140參加對越自衛反擊戰，被部隊官兵譽為“功臣車”“英雄車”。由此，也奠定了東風作為中國最大軍車制造商的地位。2008年，公司研制的“東風猛士”獲得國家科技進步獎一等獎，這是我國軍車研制獲得的國家最高獎。40多年來，東風公司已累計向國防建設貢獻軍車40多萬輛。
二是志不松懈，引領國內商用車市場發展。1978年，東風5噸民用車EQ140下線，公司成功軍轉民。八十年代，東風公司在三個基本車型基礎上，通過產品拓展，實現“軍民并舉、長平并舉、汽柴并舉”產品格局，成為國內產品系列最全、技術水平最高的汽車制造廠，奠定了東風在國內汽車市場的骨干地位。九十年代，公司8噸重型載貨車上市，八平柴代表了當時中國重卡開發的最高水平。新世紀以來，公司又相繼推出東風天龍重卡、天錦中卡、第三代輕卡等。商用車全面升級換代，技術水平國內領先，接近國際一流水平。東風中重卡銷量曾經連續13年行業第一。
三是厚積薄發，加快發展自主乘用車。在乘用車領域，東風不斷加快自主發展步伐，形成了東風風神、東風風行、東風風光、東風啟辰等自主乘用車系列，具備完全自主開發能力和健全的產業鏈體系。2017年，公司自主品牌汽車共銷售143.9萬臺，同比增長4.5%，其中自主乘用車銷售86萬輛。
四是把握“五化”趨勢，搶占競爭制高點。在內外技術合作和充分積累的基礎上，東風公司提出輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化的“五化”發展方向，大力推進33項“跨越2020”的科技項目，推進無人駕駛技術研發，加強先行技術研究，與一汽、長安在前瞻共性技術創新的領域展開全方位合作，快速形成自主創新成果，提升核心競爭力，積極搶占競爭制高點。
改革的經驗和啟示：激發“五種力量”
四十年來，東風在改革實踐中積累了一定的經驗，啟示我們實現高質量發展、加快建設具有全球競爭力的世界一流企業，這是我們矢志不渝的追求。
一是面向市場塑造持續生命力。企業只有面向市場、面向客戶，才能在市場競爭中占有一席之地，才能保持持續的生命力。東風公司為應對“停緩建”提出的面向市場的改革方案就是有力的證明。
二是深化改革激發蓬勃創造力。推進體制機制改革，不斷探索發展新路徑，是激活企業發展潛力的重要環節。改革開放以來，東風公司對體制機制進行脫胎換骨的改造，建立起了適應社會主義市場經濟的現代企業制度，使企業煥發出新的生機。
三是精益專注構建強大競爭力。質量和效率是產品的核心競爭力，推行精益生產等先進的生產管理方式，能夠通過系統結構、人員組織、運行方式和市場供求等方面的變革，形成優質高效的卓越生產方式。在國際合作過程中，東風公司將繼續推進精益的企業文化，并將精益管理方式提到發展戰略的高度。
四是開放合作形成廣闊發展力。發達國家在科學技術、發展理念、管理制度等方面擁有先進的經驗。就汽車行業而言，發達國家在汽車制造領域已經有了近百年的技術積累，與之進行合作，能夠迅速將世界先進的汽車技術引進中國。
五是自主創新打造主動主導力。要突破自身發展瓶頸、解決深層次矛盾和問題，根本出路就在于自主創新。只有把核心技術掌握在自己手中，才能真正掌握競爭和發展的主動權。東風公司在發展中將始終堅持自主研發和自主發展，堅持技術創新，堅定不移走自主研發之路。
加快建設卓越東風 向世界一流企業邁進
我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，新一輪科技革命和產業變革也已蓄勢待發，人工智能等新產業、新技術、新業態層出不窮。面對新形勢新要求，東風公司將繼續按照改革開放的要求，以“五化”為引領，不斷深化品牌戰略，大力推進海外中期事業計劃，努力實現經營質量行業領先，自主事業行業領先，新興業務行業領先，東風員工高質量跨越小康、率先享有新時代美好生活的“三個領先、一個率先”奮斗目標。
一是持續深化品牌戰略。下階段，東風公司將不斷深化以“品質、智慧、和悅”為核心價值的品牌戰略，啟動卓越產品、卓越服務、卓越企業、智慧制造、智慧汽車、智慧出行、綠色安全、開放合作、和諧共享等9大行動，實現品牌核心價值持續提升。
二是全面推進“五化”布局。站在智能網聯的風口，東風公司將在輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化上下功夫，通過加大對汽車新材料、新技術的研究，不斷優化產品結構和商業模式，同時推動智能互聯與汽車產業的深度融合，不斷挖掘企業發展新動能。
三是加快拓展海外市場。未來三年，東風將按照海外中期事業計劃的部署，加速海外資源投放，構建3+3+N事業布局，著力打造3個深度KD制造基地、建立3家海外銷售公司、打造N個海外機遇性儲備項目，加速東風由“走出去”升級為“走進去”，并不斷加速品牌“走上去”。
勇立潮頭，奮楫者先。40年改革開放，東風的實踐證明，只有改革開放，才能生存；只有改革開放，才能發展；只有改革開放，才能壯大；只有改革開放，才能實現“三個領先、一個率先”的奮斗目標。
未來，東風公司將繼續乘著全面深化改革的東風，立時代潮頭，揚發展風帆，加快建設卓越東風、開啟世界一流企業發展新征程。
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